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| sábado, 30 de mayo de 2026
La Municipalidad de Córdoba entró en horas decisivas para el futuro inmediato del transporte urbano de pasajeros. Según confirmó una alta fuente del Ejecutivo, este martes se conocerá la resolución oficial que definirá cómo queda la relación comercial con el Grupo FAM, la empresa que dejó de prestar de manera intempestiva los corredores 2, 5 y 7 este domingo y obligó a activar un plan de contingencia.
El conflicto con FAM precipitó ese escenario. Hasta ahora, la empresa no presentó formalmente ante el municipio un plan de recuperación del servicio tras el sabotaje que denunció el domingo, con el robo de las llaves de toda la flota. Lo que circuló fueron versiones informales y públicas sobre tareas de copiado de llaves y recuperación de unidades, una línea de comunicación que en el municipio describen como "poco seria" frente a una crisis de esta magnitud.
A esa falta de definiciones se suma la investigación judicial en marcha por la denuncia de sabotaje presentada por la propia empresa. La Municipalidad ya dejó claro que no autorizará bajo ningún punto de vista que FAM vuelva a mover sus colectivos hasta que se completen los peritajes y haya garantías plenas de seguridad.
En el Ejecutivo entienden que cualquier movimiento anticipado puede alterar pruebas y, además, poner en riesgo a choferes, pasajeros y terceros si los daños son más profundos de lo que se conoce.
La resolución que se anunciará en las próximas horas es decisiva porque ordena formalmente el vínculo con FAM, un paso que reclaman tanto las otras empresas como la UTA. En la práctica, la Municipalidad debe definir si corta de inmediato la relación comercial con la prestataria o si sostiene formalmente la fecha original del 31 de marzo como cierre del esquema precario que estaba vigente.
Ese paso es indispensable para destrabar el resto del rompecabezas. Mientras la relación con FAM quede en una zona gris, el municipio no puede avanzar del todo con la reasignación de líneas, la instalación de nuevos operadores ni la redistribución de equipamiento técnico como las máquinas validadoras de boletos.
También es un punto sensible para la UTA, que ya llevó el tema a la Secretaría de Trabajo por la incertidumbre sobre la situación laboral de los choferes. En el municipio aseguran que el objetivo de máxima sigue siendo el mismo: que el sistema quede completamente rediseñado y redistribuido desde el 1° de abril.
Los equipos técnicos vienen trabajando a contrarreloj sobre antecedentes, penalidades y alternativas de reemplazo, mientras se les pidió “paciencia” a los dirigentes gremiales y a los trabajadores para no entorpecer la transición con medidas de fuerza. En paralelo, el Ejecutivo hace equilibrio entre dos necesidades. Por un lado, debe enviar una señal de firmeza frente a una empresa que dejó de prestar el servicio. Por el otro, evitar que el reordenamiento derive en un conflicto mayor con los choferes o en un vacío operativo.
Mientras se encamina la definición administrativa con FAM, la Municipalidad negocia con otros actores para cubrir las líneas vacantes. La empresa puntana SolBus aparece posicionada para hacerse cargo del corredor 7, con una oferta que rondaría las 70 unidades listas para desembarcar, mientras Sierras de Calamuchita se perfila para asumir el corredor 5.
En el Palacio 6 de Julio, sin embargo, se muestran cautos. La explicación es simple: no se puede formalizar el ingreso de nuevos prestadores hasta que no quede claro cómo se resuelve legalmente la salida de FAM.
La gran incógnita sigue concentrada en el corredor 2. Hasta ahora, el único oferente firme para ese paquete era FAM, pero dentro de una propuesta integral junto con los corredores 5 y 7. Si esa ecuación se rompe, la ciudad se queda sin un reemplazo claro para uno de los recorridos más importantes del sistema, el que conecta el norte con el sur de Córdoba y concentra un volumen crítico de pasajeros.
Redacción Vía Córdoba