Sectores productivos piden corregir privatización que dejaría en virtual abandono a la región NOA
Cámaras empresarias de Jujuy objetan términos de una licitación ferroviaria que pone como “optativas” obras imprescindibles en trazados que conectan con Bolivia y Chile.
Eduardo SánchezEn agosto pasado el Gobierno Nacional convocó una licitación nacional e internacional para concesionar por cincuenta años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. En los pliegos de bases y condiciones se estipula un esquema de obras que comprende planes de inversión obligatoria, planes de inversión optativa y obras adicionales.
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Conocidos los términos de la concesión ofrecida, numerosas entidades, instituciones y organismos de Jujuy y Salta coincidieron en reclamar públicamente y de manera casi unánime al Gobierno nacional la inclusión de los ramales ferroviarios C14 y C15 en el conjunto de obras obligatorias.
Poniendo en contexto la cuestión, cabe decir que el ramal C15 del Belgrano Cargas conecta la estación de la ciudad de Perico, en Jujuy, con la estación Pocitos (Salvador Mazza) en Salta, en el límite con Bolivia, de manera que es considerado de suma relevancia para la producción regional y el intercambio comercial con ese país.
En tanto, la traza del ramal C14 conecta la ciudad de Salta con la estación Socompa, en la frontera con Chile, por lo que es considerado clave para acompañar el crecimiento de la minería en la región.
Una exclusión preocupante
En un documento conjunto, las Cámaras empresarias de Jujuy expresaron “preocupación por la exclusión de los ramales C14 y C15 del esquema de obras obligatorias” y plantearon que resulta “fundamental modificar el pliego e incluir estos corredores que son esenciales para garantizar la competitividad, conectividad y el crecimiento para nuestra región”.
Sostienen las organizaciones que “la reactivación del FF.CC.. Belgrano no solo permitirá transportar la producción del Norte argentino, sino también fortalecer la integración regional con el oriente boliviano y el norte de Chile”.
El llamado a licitación abierto por el Gobierno tiene como fecha límite de inscripción y presentación de ofertas el 11 de noviembre próximo.
Al comunicar el llamado a licitación, la Casa Rosada dijo que el objetivo de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) es “incorporar capital y capacidad de gestión privada para recuperar una infraestructura que durante décadas acumuló deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes, pese a los crecientes recursos destinados por el Estado Nacional”.
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Las entidades que suscribieron el documento difundido son la Cámara Minera de Jujuy, Cámara del Tabaco de Jujuy, Cámara de Servicios Mineros de Jujuy, Cámara de Expendedores de Combustibles de Jujuy, Sociedad Rural Jujeña, Unión Empresarios de Jujuy y Unión Industrial de Jujuy.
Con una extensión de aproximadamente 400 kilómetros, el ramal C15 del ferrocarril General Belgrano conecta la estratégica ciudad de Perico, en Jujuy, con la estación Pocitos, en la ciudad salteña de Salvador Mazza, en el límite con Bolivia.
En su recorrido el trazado atraviesa una serie de ciudades y localidades clave en territorio salteño como General Güemes y Pichanal -actual tramo activo para cargas-; Embarcación, General Ballivián, General Mosconi, Tartagal, hasta llegar a Salvador Mazza, en la frontera con la boliviana Yacuiba.
Originalmente este ramal se conecta allí con el Ferrocarril Oriental de Bolivia, de manera que representa un eje logístico potencial para el intercambio comercial y minero con Bolivia y el prometedor Corredor Bioceánico Capricornio.
Una región condicionada por asimetrías y abandono
En su reclamo, las Cámaras empresarias jujeñas afirman que “la rehabilitación del FF.CC. permitiría reducir costos logísticos, mejorar la competitividad de nuestras producciones, disminuir la presión del transporte pesado sobre la red vial y generar condiciones para nuevas inversiones, agregado de valor y empleo en una región que requiere infraestructura para desarrollar plenamente su potencial”.
En esa línea, el empresariado jujeño subraya que “el desarrollo del Norte Argentino requiere infraestructura estratégica y reglas que promuevan inversiones para fortalecer nuestra capacidad productiva y de esta forma, disminuir las asimetrías con el resto de nuestro país”.
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En similar sentido se expresó Pedro Antonio Arias, presidente de la asociación PROGRANO -entidad que nuclea a productores de Salta y Jujuy-, quien consideró “fundamental” para fortalecer la producción regional y el intercambio comercial con Bolivia, poner en condiciones el ramal C15 del Belgrano Cargas.
Esto mejoraría la logística del agro y la industria, permitiendo reducir costos y facilitar la salida de la producción hacia diferentes mercados, dice el dirigente salteño.
Si las obras necesarias en ese ramal licitado quedan comprendidas en la categoría de “planes de inversión optativa”, la decisión -alertó Arias- “sería dejar la zona norte realmente abandonada”.
